连年来，在“一带一都”的倡议下，中欧班列凭借低运输资本、高时效性等上风，缓缓成为除海运、空运外，欧亚通说念又一伏击物流选择。

　　但受海外复杂地点影响，2024年四季度驱动，中欧班列发往欧洲的集装箱不息被路过国俄罗斯截留。“自2024年10月起驱动出现淹留，以致有路过货品至2025年1月还未到达欧洲，淹留时辰跳动3个月。”部分从事中欧陆路间物流东说念主士对《中国筹画报》记者反应。

　　中欧班各海外货品运输代理业务公司中铁集装箱运输有限连累公司相关东说念主士也阐明了上述情况。该东说念主士暗示，直到2025年春节后，淹留在俄罗斯的集装箱情况才有所改善，尔后中欧班列也不息平常到运。“天然危急暂时撤废，但这一事件再次突显出中欧营业通说念多元化的伏击性，受此影响，加快建树中欧班列南通说念也在提速。”

　　开导中欧班列南通说念

　　由于查扣，中欧班列出现了罕有的负增长。字据中欧班列网数据，2024年11月，中欧班列共开行1529列，同比下落2%、环比减少1%。其中，去程开行841列，同比下落2.9%，环比减少7.2%；回程开行688列，同比下落1%，环比减少13.4%。

　　中欧班列是中国直达欧洲的海外铁路货运列车。我国第一列中欧班列2011年从重庆启航，将重庆制造的电子居品运往德国，符号着中国直达欧洲的陆路海外营业大通说念追究开启。 截止2024年11月15日，中欧班列已开行10万列，邃晓欧洲25国，接连亚洲11国，成为名副其实的亚欧营业“黄金通说念”。

　　如今，中欧间已构建起西、中、东三大铁路运输通说念。三条通说念中转均通过俄罗斯、白俄罗斯等国度，再发往欧洲各国。

　　俄乌突破爆发后，俄罗斯明确自2024年10月起，以堤防军民两用物品流入乌克兰等事理，对路过其境内的中欧班列货品实施大规模的检查与扣押，致使供应链严重受阻。

　　在此布景下，中国也快速作出叮嘱法子，通畅跨里海运输走廊南通说念。值得堤防的是，与中欧班传记统纯陆阶梯不同，跨里海海外运输走廊是一条多式联运阶梯。起自中国新疆，横跨哈萨克斯坦，穿越里海至阿塞拜疆，流程格鲁吉亚到达土耳其或经黑海延迟至欧洲其他国度，这条通说念包含4256公里的铁阶梯和508公里的航运线。

　　因为无需绕行西伯利亚，跨里海海外运输走廊实践上是中国和欧洲之间最短的运输阶梯，这条通说念最大的特质是，无需经过俄罗斯。由于这条通说念位于北部俄罗斯—欧洲运输阶梯和南部伊朗—土耳其—欧洲运输阶梯的中间，跨里海海外运输走廊又被称为“中间走廊”，也称中欧班列南通说念。

　　跟着中欧班列赶快发展，欧亚大陆营业新形貌正在酿成。中国国度铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）数据高慢，2024年霍尔果斯国境站和阿拉山口国境站分辩通行中欧班列8730列和7684列，同比分辩增长12.5%和15.8%；2024年两国境站月通行中欧班列数目都保抓在600列以上。通过新疆直运欧洲的货品量正在显赫飞腾，配资股票部分澄清缓缓解脱了对俄罗斯中转通说念的依赖。

　　事实上，通过新疆发往欧洲的班列通说念最早不错回顾到2016年。当年12月哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚决定成立跨里海海外运输阶梯（Trans-Caspian International Transport Route）海外协会，牵头发展这条新通说念，并敕令中国参与其中。

　　2023年5月，首届中国—中亚峰会召开，峰会对跨里海海外运输走廊建树赐与高度喜爱，同庚10月在第三届“一带一都”海皮毛助岑岭论坛上再次强调了关联维持；2024年7月3日，中国国度主席习近平在走访哈萨克斯坦本领，通过视频与哈萨克斯坦总统托卡耶夫共同出席了中欧跨里海直达快运通畅庆典，符号着这条通说念追究雄厚。

　　西安至阿塞拜疆巴库的跨里海海外货运班列已从2024年7月1日起开行，国铁集团按照“一日一班”的频次，终局了常态化开行。该班列从霍尔果斯铁路港口站出境，经哈萨克斯坦、跨里海至巴库，全程运输时辰约12天。

　　中哈（西安）商贸物流有限连累公司东说念主士对记者暗示，货品在抵达哈萨克斯坦港口后，通过航运下水，到达里海对岸的巴库。经过国铁集团等关联部门的统筹和谐，货船会先于班列到达哈萨克斯坦港口，从而终局全程无缝衔接。“之前因等船的时辰概略情，里海航运这一段三五天，以致一周都是常事。”

　　阿塞拜疆都门巴库是里海沿岸最大的港口，外高加索地区最大的城市，航运、航空和铁路迤逦，因此成为跨里海通说念伏击节点城市。通过中欧班列陆路、水路运输的货品一朝到达巴库，实践上就终局邃晓全欧洲。

　　国铁集团东说念主士称，杠杆交易当今国铁集团正在与阿方和谐，筹划优化包括铁路、港口、海运段在内的有竞争力的全程运输作事，激动信息化和安全保险才略建树，完善和优化海外铁路运输和谐机制，推动中欧班列跨里海运输抓续雄厚发展。“2024年畴昔，西安至巴库的全程运输时辰在20天以上，当今依然压缩一半，10天傍边即可到达，跨里海班列开行频次加密，终局了‘天天班’。”国铁集团东说念主士暗示。

　　在沉稳和雄厚既有入欧主要通说念基础上，国铁集团积极拓展南通说念中欧班列常态化开行，酿成了雄厚的运行澄清、相对优惠的运价。现时铺画了“逐日一班”的跨里海中欧班列图定澄清，“领略高效、多向延迟、海陆互联”的中欧班列境外通说念收罗形貌日趋完善。

　　促进中欧班列增运上量

　　俄乌突破爆发后，欧盟对过境俄罗斯的中欧班列澄清选择收敛法子，同期，俄罗斯因受西方制裁影响，同西方营业大幅下落，海运和空运基本停摆，俄营业驱动“向东转”。2022年，中俄双边营业同比增长近三成，当年中俄之间通过陆路港口及俄罗斯远东港口的货运量创下新高，达1.21亿吨，同比增长31%。

　　这导致现时中欧班列货源组织发生结构性变化。2022年畴昔，中欧班列货运以对欧盟业务为主，从2023年驱动，变为对俄罗斯业务为主。《中国集装箱行业与多式联运2022年发展敷陈》（以下简称《敷陈》）高慢，2022年中欧班列中去往欧洲方针的班列开行量下落，而去往俄罗斯方针的班列大幅加多，2022年下半年中欧班列俄罗斯方针业务飞腾到80%，对欧洲其他方针业务占20%傍边。

　　《敷陈》称，以往中欧班列主要策画地德国和波兰，2022年中欧班列去程波兰的箱量下落13.4%，去程德国的箱量下落55.2%。2022年3～4月，中欧班列订舱量急速下落，班列价钱下落10%～30%不等。寰宇各中欧班列运营平台出现货主暂缓或取消发货导致撤舱率达到50%，同期出现运脚支付不畅、铁路贪图施行清苦等问题。

　　欧亚铁海外货运代理（上海）有限公司总司理杨杰对记者暗示，截止2024年年底，中欧班列对欧业务占比已流程俄乌突破前的45%缓缓滑落至15%傍边。

　　国铁集团东说念主士对记者流露，国铁集团将愚弄3月份召开的七国铁路中欧班列运输组织和营销民众责任组会议，启动第四批中欧班列全程时刻表编制，擢升运输时效，勉力雄厚中国与欧盟间中欧班列运量。

　　就现时中欧班列运量情况，国铁集团莫得发布单独统计数据，仅称2025年春运本领，中欧（亚）班列累计开行3230列，同比增长0.7%。不外国铁集团东说念主士对记者流露，以2024年为例，在中欧（亚）班列总量中，中欧班列约占61%的份额。国铁集团发布的中欧班列2024年同期数据高慢，当年春运本领，中欧班列累计开行2001列，同比增长11%。

　　为促进中欧班列增运上量，国铁集团近日也发布多条法子。接近国铁集团东说念主士对记者流露，现时中欧班列正在不息放开各港口贪图，翻开受剃头运需求。条目中欧班列要字据运输需乞降港口才略，制定各港口开行班次日历，终局运力与需求的精确匹配。

　　中欧班列首先推出了“以淡季保旺季”机制，现时中欧班列正处于淡季，国铁集团条目无图定线条时，要翻开临时班列开行，如淡季临时班列澄清开行较好，中欧班列旺季运行图退换时会优先选入。

　　为压缩客户组货恭候时辰，国铁集团也选择了积极法子。上述东说念主士流露，在必要时，不错裁汰中欧班列编组辆数，最低允许45辆货车进行无邪编组。

　　海外和谐方面，上述东说念主士称，国铁集团近期将愚弄中欧班各海皮毛助左券和铁路海外间相助组织，和谐境外铁路共同裁汰班列运脚，眩惑潜在货源，饱读舞客户优先接纳中欧班列运输。

　　值得一提的是，在几许法子中，国铁集团对中欧班列南通说念作出了相配辅导。上述接近国铁集团东说念主士对记者称，国铁集团将鼎力发展中欧班列南通说念，推论黑海和里海海运运力，摒除南通说念才略短板。

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